细数下来近半年在合资车圈发生的事情，最让人意外的操作，应该就是本田了。
深耕造车卖车近八十年的本田，这家日系车企从来都是把整车核心架构，紧紧攥在自己手里，自研、自造、自持技术壁垒，是它一贯的底线。
但这一次，可能这个底线要被打破了。
本田正式将下一代全新整车平台，整体外包给印度塔塔科技开发，这是品牌建厂以来，头一次把造车最核心的根基，交给外部团队打磨。
这套新平台兼容性极强，燃油、混动、纯电全部通吃，2028年就会有正式落地的整车。
说到底，全球汽车市场都在收缩，本田也不好过，它想省钱。
用最低的研发开支，打造适配新兴市场的车型，但我就在想，印度造出来的车，谁会买？
细数印度对待外资企业的种种，跟他们合作不是掉层皮就是烂块肉。
还记得前段时间塔塔集团被黑客黑了苹果生产资料被挂暗网出售的新闻么？在印度，隔段时间就会发生这种事，不是被外部人坑就是印度自己坑外资企业，他们的商誉，全世界都是出了名的。
回到本田身上，在印度7月的终端销量数据，只剩6014台，1.3%的市占率，放在偌大的南亚市场里，完全是边缘化的状态。
即便销量持续拉垮，本田对印度的投入，反而越赌越大。
大家在路上看到的Honda0α原型车，目前正在印度全境高强度路试。
极端高温暴晒、破损坑洼的复杂路况、不稳定的公共充电环境，每一项都是严苛的实战测试。所有调校，不止为适配印度用户，更是为后续大批量出口做铺垫。
日系车企扎堆深耕印度，其实早就不是新鲜事了。
铃木是这里的最大赢家，不断落地的新工厂，持续刷新产能上限，爆款纯电SUVe‑Vitara，全球唯一生产基地就在印度，就是不知道印度产的质量咋样。
这批车的销路，早就跳出了印度本地。
现在印度产的车，一部分卖给印度人以外，更多整车是发往非洲、拉美各地，甚至大量车型直接返销日本本土，反向供应日本市场。
丰田的布局思路，和铃木也如出一辙。
巨额资金投入新建三座整车工厂，2029年投产后将解锁百万级年产能，印度造的丰田车，少量留给本地消化，主力全部外销中东、非洲。
靠着和铃木互通车型、贴牌共享的模式，压低成本稳住市场。
感觉所有日系印度特供车，都有统一的改造逻辑。
底盘刻意加高、大面积搭载CNG气源版本、发动机针对性优化耐高温和劣质油品，这些看似简陋的改动，刚好契合大量发展中国家的用车环境，提高了出口适配度。
不少人疑惑，这些印度制造的本田新车，有没有机会卖到加拿大？本来加拿大人挺喜欢印度产品的。
不管咋样，本田放弃坚守多年的核心自研，转而外包研发、本土建厂造新车，我感觉是本田在市场整体萎缩的环境下，不得已的破局方式。
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